据媒体12月1日从南车内部了解到最新消息，中铁辟、南车白鱼再度启动墨西哥高铁的竞标。南车内部人士透漏，长时间情况下，我们一定会参予竞标。但是目前项目还没更加多眉目，不方便对外谈过于多。

同时，消息人士证实，墨方二轮招标的期限将缩短到6至8个月。　　据消息人士透漏，目前西门子、庞巴迪、阿尔斯通和三菱四家最不具竞争实力的国际公司都将参与二次招标。他们指出，目前最有利于中方招标的因素是二轮招标的竞标期限有可能要缩短至6至8个月。

　　首轮招标中，还包括中方企业在内一共有17家公司对墨西哥高铁项目回应了兴趣，但因墨方仅有得出3个月竞标期限，除中国铁建、中国南车联合体外，多家国际公司皆无法在墨方限定版时间内提交标书并动工，最后中方以求落败，如果二次招标竞标期限缩短至6至8个月，认同不会对中方企业包含一定威胁。不过上述中国南车人士也回应，按照国际公司运作此大型项目的惯例，从风险预测、法律评估再行到制作标书，6至8个月的时间也并不严格。　　上述中国南车人士指出，中国企业的优势是全方位的，中方就高铁项目得出的是一揽子前进计划，获取的服务牵涉到基础设施、车辆到后期运营仅有产业链，其他国际公司很难做，中国南车对未来的招标仍充满信心。

　　参予中方首次标书改动的中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕院士称之为，中方整个竞标团队这些天仍然没离开了墨西哥，目前正在那里展开二次竞标的谈判。王梦恕回应双方关系仍然很亲密，二次竞标胜算可能性相当大。

　　据财新报导，在墨方撤标后，中国铁建联合体马上与墨方进行调停，当时墨方允诺几周之内即不会启动二次招标，中国铁建随即就二次招标进行工作。目前，无论在国内还是国外，中国铁建上下一心，动用一切有可能资源为二次招标做到打算。

中国铁建联合体仍是二次招标中最不具实力的团队，有信心再度落败。他说道。　　据中国铁建人士透漏，11月15日，中国铁建总裁张宗言就此事专门致电了中国派驻墨西哥大使邱小琪。

目前，由中国铁建国际集团联合，并牵头中铁十一局、中铁十二局、铁四院构成的编标组仍在墨西哥现场工作。　　另有来自于中国轨道交通装备企业的人士回应，目前来看，上述四家国际公司中，对中方企业威胁仅次于的是庞巴迪。他指出，庞巴迪是加拿大公司，与墨西哥同属美洲，是几家具备中标实力公司中与墨西哥地理位置距离最近的，且庞巴迪在墨西哥市场早已研发多年，庞巴迪在墨西哥的品牌知名度不亚于于中国铁建和中国南车。

　　另外，就媒体报道的中铁隧道集团副总工程师王梦恕称之为，墨方已就单方面中止中国企业中标赔偿金了1亿多元一事，中国铁建人士回应，在本次招标中，中方企业凭借自身竞争力顺利中标项目，结果几乎是公正合法的。将近一个月来，墨方也多次对中国铁建联合体允诺，将希望解决目前遇上的问题，确保中国企业的合法权益。　　上述中国铁建人士透漏，目前中墨双方并没牵涉到到明确的赔偿金金额问题，如果二轮招标告终，中方有可能发动针对首轮招标被撤标的申赔程序。

　　11月4日，由中国铁建牵头中国南车并和四家墨西哥本地企业构成的招标联合体在墨西哥城至克雷塔罗市高铁项目中中标。但是仅有过3天，11月7日，墨西哥交通部长鲁伊斯埃斯帕萨称，该国总统奎尼亚撤销这一投标结果，并要求重新启动投标程序。

中国铁建11月9日公布声明称之为，对墨方撤标一事深感出现异常愤慨。　　从2010年起，中国高铁就在大大地尝试走进国门，中国仅次于的两家轨道交通生产企业中国南车、中国北车在东南亚，东欧，俄罗斯、美国等地多次促销，但与国内每年将近千亿元的的动车组订单比起，海外订单完全为零。墨西哥高铁项目本来近于有可能沦为中国高铁回头过来的第一步，所以自中国公司公开发表竞标以来倍受国内注目。　　中国轨道装备制造企业海外扩展集中于东南亚市场；在中亚、南美、澳洲和非洲市场也有一定项目；但北美和欧洲市场基本还是空白。

在出口产品上，还包括机车、货车、客车、城轨、地铁等机车车辆。

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